Underrammebøsning, kropsbøsning (ophæng)
1. Installeret mellem underrammen og karosseriet for at spille en sekundær vibrationsisolerende rolle, typisk brugt i vandret drivlinjearrangement;
2. Understøttende affjedrings- og drivaggregatbelastninger, der understøtter affjedrings- og drivaggregatbelastninger, isolere vibrationer og støj fra underrammen. Isolere vibrationer og støj fra underrammen;
3. Hjælpefunktioner: modstå drivaggregatets drejningsmoment, statisk støtte til drivaggregatet, modstå styring, affjedringsbelastninger, isolere motor og vejeksitation
Designprincipper
1. Isolationsfrekvens eller dynamisk stivhed, dæmpningskoefficient
2. Statisk belastning og rækkevidde Statisk belastning og rækkevidde, grænse deformationskrav Ultimative deformationskrav
3.Dynamisk belastning (regelmæssig brug), maksimal dynamisk belastning (alvorlige forhold)
4.Kollisionskrav, begrænsninger og belastninger, pladsbegrænsninger, ønskede og påkrævede monteringskrav;
5. Monteringsmetode (herunder boltstørrelse, type, orientering og anti-rotationskrav osv.)
6. Suspensionsposition (høj adgangsområde, ufølsom);
7.Korrosionsbestandighedskrav, brugstemperaturområde, andre kemiske krav osv.;
8. Krav til træthedslevetid, kendte vigtige karakteristiske krav (dimensioner og funktioner);
9.Prismål
Monteringsmetode
1.Ovenstående del er bærende polstring
2. Nedenstående del er Rebound polstring
3. Øvre metalskott: *Understøtter udvidelse af den bærende pude* til kontrolsamlingens højde:
1) Køretøjs belastning og affjedringsstivhed kontrollegeme lasthøjde Køretøjs belastning og affjedringsstivhed kontrollegeme lasthøjde
2) Den nederste pude styrer kroppen Rebound forskydning;
3) Den nederste pude er altid under tryk. For det andet underrammebøsningen, kropsbøsningen (ophæng)
Ophængsbøsning
Ansøgning:
1. Anvendes i affjedringssystemer for at give vridnings- og hældningsfleksibilitet og til kontrol af aksial og radial forskydning;
2. Lav aksial stivhed for god vibrationsisolering, mens blød radial stivhed for bedre stabilitet;
(1) Konstruktionstype: Mekanisk forbundne bøsninger
– Anvendelser: Bladfjedre, støddæmperbøsninger, stabilitetsstangstrækstang;
– Fordele: billig, behøver ikke at være opmærksom på problemet med bindingsstyrke;
– Ulemper: den aksiale retning er let at komme ud, og stivheden er svær at justere.
(2) Konstruktionstype: Enkeltsidede bøsninger
Anvendelse: Støddæmper bøsninger, affjedrede trækstænger og styrearme
– Fordele: Billig sammenlignet med normale dobbeltsidede bøsninger, bøsningen roterer altid til neutral position
– Ulempe: Den aksiale retning er let at komme ud.For at sikre trykkraften, skal den have flashdesignet
(3) Konstruktionstype: Dobbeltsidet bundet bøsning
Anvendelse: Støddæmper bøsninger, affjedrede trækstænger og styrearme
– Fordele: bedre træthedsydelse sammenlignet med ensidig binding og mekanisk binding, og stivheden er lettere at justere;
– Ulemper: Men prisen er også dyrere end enkeltsidet limning og dobbeltsidet limning.
(4) Konstruktionstype: Dobbeltsidet bundet bøsning - dæmpningshulstype
Anvendelse: Styrearme, slæbearmsbøsninger
– Fordel: stivheden er let justerbar
– Ulemper: Mulig fejltilstand af åbning under torsionskræfter (> +/- 15 grader);lokaliseringsfunktioner, der kræves til trykpasning, vil øge omkostningerne
(5) Konstruktionstype: Dobbeltsidede bundede bøsninger - sfærisk indre rør
Anvendelse: kontrolarm;
– Fordele: lav keglependulstivhed, lav keglependulstivhed og stor radial stivhed;stor radial stivhed;
– Ulemper: Dyrt i forhold til almindelige dobbeltsidede limbøsninger
(6) Konstruktionstype: Dobbeltsidet bundet bøsning - med stivhedsjusteringsplade
Anvendelse: kontrolarm;
–Fordele: Forholdet mellem radial og aksial stivhed kan øges fra 5-10:1 til 15-20:1, kravet til radial stivhed kan opfyldes med lavere gummihårdhed, og torsionsstivheden kan også kontrolleres;
– Ulemper: Sammenlignet med almindelige dobbeltsidede bundede bøsninger er det dyrt, og når diameteren reduceres, kan trækspændingen mellem inderrøret og stivhedsjusteringspladen ikke udløses, hvilket giver problemer med udmattelsesstyrken.
Stabilisatorbøsning
Stabilisatorstang:
1. Som en del af affjedringen giver stabilisatorstangen vridningsstivhed, når bilen drejer skarpt for at undgå overdreven krøjning af bilen;
2. Begge ender af stabilisatorstangen er forbundet til ophænget gennem stabilisatorstangens trækstænger (såsom kontrolarm) forbundet;
3. Samtidig er midterdelen forbundet med rammen med en gummibøsning for stabilitet
Funktionen af stangbøsningen
1. Funktionen af stabilisatorstangens bøsning som leje forbinder stabilisatorstangens trækstang med rammen;
2. Giver yderligere vridningsstivhed til stabilisatorstangens trækstang;
3. Forhindrer samtidig forskydning i aksial retning;
4. Lav temperatur Unormal støj skal undgås.
Differentialbøsning
Funktionen af differentialbøsning
For firehjulstrukne motorer er differentialet generelt forbundet med karrosseriet gennem en bøsning for at reducere torsionsvibrationer
Systemmål:
20~1000Hz vibrationsisoleringshastighed
stiv kropstilstand (Roll, Bounce, Pitch)
kontrol på grund af temperatur Stivhedsudsving forårsaget af ændringer
Hydraulisk bøsning
Strukturelt princip:
1. I retning af hydraulisk dæmpning er to væskekamre fyldt med væske forbundet med en forholdsvis lang og smal kanal (kaldet inertikanal);
2. Under excitationen i hydraulisk retning vil væsken give resonans, og volumen stivheden vil blive forstærket, hvilket resulterer i en højere dæmpningsspidsværdi.
Ansøgning:
1. Styr den radiale dæmpningsretning af armbøsningen;
2. Trækstangens aksiale dæmpningsretning;den aksiale dæmpningsretning af trækstangen;
3. Styrearm radial dæmpningsretning men lodret installation;
4. Underrammebøsningen er dæmpet i radial retning, men monteret lodret. Underrammebøsningen er dæmpet i radial retning, men monteret lodret
5. Torsionsbjælken er installeret skråt i radial dæmpningsretning;
6. Understøttet på søjlen, installeret lodret i aksial dæmpningsretning
7. Dæmp Judder-excitationen forårsaget af den ubalancerede kraft fra forhjulsbremsen
8. Dæmp underrammens radiale og laterale vibrationstilstande, og dæmpningsretningen er den radiale retning.
9. Hydraulisk bøsning bag torsionsbjælke bruges til at undertrykke excitationen, når køretøjet kører på ujævne veje, samtidig med at tåkorrektion sikres.
10. Den hydrauliske stiver er understøttet på oversiden, som bruges til at styre hjulets 10~17Hz Hop-tilstand, og dens dynamiske egenskaber er uafhængige af rørstøddæmperen.
Indlægstid: Jul-09-2022
